«Нехватка заказов» заканчивается эпохой глобального распространения морских перевозок
Эти новые судоходные компании, возможно, не ожидали, что рынок морских перевозок, взлетевший в прошлом году, «остыл» так быстро, что просто «наблюдал, как он растет и рушится».
Дин Чун, профессор Института мировых экономических исследований Школы экономики Университета Фудань, сказал, что высокий уровень инфляции в странах Европы и Америки в сочетании с географическими конфликтами, энергетическими кризисами и эпидемиями значительно снизил спрос на морские перевозки. что стало основной причиной резкого снижения глобальных транспортных расходов. Дин Чун считает, что, хотя нынешний спад призван вернуть аномально высокие фрахтовые ставки прошлого года к относительно нормальному уровню, «это означает, что эра заоблачных морских фрахтовых ставок закончилась».
Кан Шучунь, генеральный директор China International Shipping Network, заявил, что дисбаланс между спросом и предложением привел к резкому падению объемов морских перевозок. Во время эпидемии поставки некоторых материалов в некоторые страны были прекращены из-за разрыва цепочки поставок, а во многих странах произошел «прилив накопления», что также привело к аномально высокой стоимости доставки в прошлом году. В этом году из-за большого инфляционного давления мировой экономики спрос упал. В то же время накопленный ранее фондовый рынок не мог перевариться, что заставляло европейских и американских импортеров сокращать или даже отменять заказы на товары. «Дефицит заказов» распространился по всему миру.
Кроме того, большое количество новых судов, спущенных на воду судоходными гигантами, усугубило разрыв между спросом и предложением. Кан Шучунь сказал, что аномально высокие фрахтовые ставки в прошлом году позволили многим судоходным компаниям много заработать. Некоторые крупные судоходные компании вкладывали свою прибыль в новое судостроение. До эпидемии глобальная грузоподъемность уже превышала объем трафика.
Предприятиям по экспорту текстиля Китая приходится переваривать чрезмерно заказанные товары в течение некоторого времени в прошлом году под давлением
The Wall Street Journal считает, что из-за многих неопределенностей международной политической и экономической ситуации стоимость доставки, вероятно, еще больше снизится между оставшейся частью этого и следующего года. Судя по текущей мировой экономической ситуации, тенденция снижения морских перевозок несомненна, но трудно определить, в какой степени и когда она упадет.
В начале года многие грузоотправители подписали долгосрочные соглашения о ценах с транспортно-логистическими компаниями, чтобы избежать новых трудностей. Теперь рыночный спотовый фрахт намного ниже подписанной цены. Если отечественные транспортно-логистические предприятия будут слепо следовать за снижением цен, это не только нанесет ущерб интересам грузовладельцев, но и нанесет ущерб долгосрочному сотрудничеству, а снижение цен не приведет к увеличению спроса на перевозки. «Лучше повышать уровень обслуживания, чем вести ценовую войну или развивать новые направления бизнеса, такие как логистика быстрой доставки и сбора грузов».
В этом году ситуация, когда предприятиям-экспортерам «тяжело найти ящик», точно не повторится, но это не значит, что это подаст положительный сигнал обрабатывающей промышленности для получения прибыли. Среди основных факторов, влияющих на доход предприятия, фрахт занимает очень небольшую долю, обычно в пределах 1% стоимости контейнерных грузов.
С ростом цен на бензин и продукты питания потребители в Европе и Соединенных Штатах больше не спешат покупать одежду, бытовую технику, бытовую технику и кухонную технику, что приводит к значительному увеличению товарных запасов розничных продавцов.
Крупные розничные импортеры США не испытывают оптимизма в отношении ожиданий потребления в США и существенно сократили свои розничные заказы. Wal-Mart отменил миллиарды заказов; Target отменила заказы на сумму более 1,5 миллиарда долларов и заявила, что предпримет «необходимые» действия, включая снижение цен и отмену заказов. Wal-Mart и Target вынуждают некоторых поставщиков покрывать растущие расходы.
Импортерам в Европе и Японии еще сложнее. Евро обесценился до паритета с долларом США, а иена упала до нового минимума более чем за 20 лет. В результате их закупочные расходы резко выросли, а некоторые клиенты боялись размещать заказы.
Недавний опрос, проведенный CCPIT на более чем 500 предприятиях, показывает, что основными трудностями, с которыми сталкиваются предприятия, являются медленная логистика, высокие затраты и мало заказов. 56 процентов предприятий заявили, что цена на сырье и затраты на логистику были высокими, например, хотя фрахтовые ставки на морских маршрутах снизились в краткосрочной перспективе, они по-прежнему остаются высокими в среднесрочной и долгосрочной перспективе. 62,5% предприятий заявили, что их заказы были нестабильными, причем коротких заказов было больше, чем длинных. Требования предприятий в основном сосредоточены на поддержании стабильности и бесперебойности международной и внутренней логистики, реализации политики спасения и помощи и содействии трансграничному обмену персоналом. Некоторые предприятия с нетерпением ждут возобновления внутренних выставок и открытия зарубежных выставок, чтобы получить больше заказов.
источник: https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html